百万年薪(百万年薪到手有多少)

大社会 2023年03月18日 09:27 102 weilai

---没有人会不相信电动化和网联化便是轿车职业新的未来。但是，当整个职业开足马力向未来进发时，却与一个为难的实际萍水相逢：人才不行用了。

精确的说，是高端人才不行用了。

以智能化高端研制人才为例：领英数据显现，横向比较中、美、德三国的轿车职业智能化人才结构，咱们会发现，我国具有自动驾驶研制技能的人才添加率到达了近四成的超高水平，但全体智能化人才2.9万人的数量远少于美国的16万人和德国的近4万人。且我国有近四分之一是作业不到5年的“新兵”（美、德均在17%以下）。

比较美德等轿车强国，我国的轿车智能化人才添加率最高，但资深人士少，人才总数少。这意味着，即使我国卯足了劲儿培育轿车人才，但短期内仍然无法添补高端缺口。

但电动化、智能化的趋势现已不行阻挠。全球干流车企现已全面转向电动化、智能化，尖端车企均已宣告了革新的时间表和路线图。

比方奔驰在其2039愿景中，就表明了提速驶向“全面电动和软件驱动”的未来，要在2030年前，在条件答应的商场，做好全面电动的充分准备，致力于全系产品阵型的电动化及全面完成事务碳中和。

梅赛德斯-奔驰步履坚决，不断提速驶向“全面电动和软件驱动”的未来

与之照应的是，中金公司猜测，2022年全球新能源车销量约943.1万辆，同比添加四成有余。而我国商场更是用2022年全年新能源车销量649万辆、前九个月L2级自动驾驶乘用车销量477万辆的成果回应了趋势。

开展越好，缺口越大，千军易得，一将难求，人才成了车企们甜美的烦恼。而跳出人才自身，轿车职业的人才问题实际上遭受了更大的结构性天花板。

抢人，车企与大厂必有一战？

车企的高端人才缺口有多大？虎嗅归纳多家陈述剖析，保存估量我国的智能化人才缺口近3万，新能源范畴人才缺口在10万以上。

车企现在面临的人才荒，有职业全体加快革新的原因，有其他强势职业的掣肘，也有产业链“上下左右”的拉扯，更有车企之间的“左右互搏”。归纳起来大致有三：

榜首，轿车智能化革新vs互联网职业晋级。

自动驾驶是车企重兵投入的范畴。比方，奔驰在德国取得全球首个L3级有条件自动驾驶体系的国际认证。在本年的国际智能网联轿车大会上，奔驰将该技能的研制测验车带到了国内，沟通的一起，也是向业内秀了一番肌肉。

与此一起，奔驰在旗舰车型上同步应用了MBUX超联屏、“零层级界面”立异科技、AR实景穿越导航、“读心感应助理”、无限CarPlay投屏等功用，显现出拥抱智能化的决计。

而完成这些则需求很多工程师和科学家的尽力。2022年3月，奔驰宣告落地上海研制中心，聚集于自动驾驶和智能网联技能的研制，将把数百名智能研制高端人才招入麾下。车型的智能化水平全面晋级，让“程序员”们成为了车企争抢的方针。

但车企推进智能化的一起，也恰逢互联网职业凭仗ai、大数据、云核算等技能寻求“第二曲线”的时期。实际是，比较于互联网公司，车企在智能化人才数量上不占优势。

据剖析，全球数字化人才总计七千万，互联网和ICT范畴占去两千一百万，轿车职业仅具有一百万。轿车职业智能化提速，车企有必要杀入互联网大厂的内地去抢夺人才。

在竞赛人才的白刃战中，能与大厂掰掰手腕的车企并不多。比方，智联招聘发布了“2022年度我国最佳雇主”榜单，车企中，奔驰位列榜首队伍，而字节、百度、腾讯、京东、科大讯飞等互联网大厂则一再组团入榜。

“大厂”在智能范畴树大根深，车企需求供给让高端人才感到习惯的支撑体系。这也是奔驰等巨子持续加强研制中心布局的动力。

第二，电动出行正在全链条昌盛。

轿车职业的新能源人才活动频频。新能源车型销量井喷也引发电池、充电、电力服务等职业昌盛，电动化人才向“上下左右”活动的空间都很大。因而车企也面临着新能源人才流出的问题。

车企作为电动化首要推手，具有最多的电动化人才储藏，也面临着最大的人才缺口。比方，早在2010年奔驰就在国内布局电气化范畴。十年前，国内一些车企的公共交通车型开端老练，消费型电动轿车也投入商场。

而到了2022年，头部车企的新能源渠道现已进入更新换代周期。奥迪、宝马等车企的榜首代新能源渠道已有多款车下线，而新一代渠道也将在2023年开端推出量产车型。在阅历最剧烈的“全面电动”战略之后，奔驰推出的21款车型中已有8款为纯电车型。而奔驰EVA渠道量产了划年代的EQS、EQE车型之后，更新的MB.EA渠道也将敞开新一个年代。

新能源近年的蓬勃开展助推了整个电动出行生态开端昌盛，包含动力范畴、电池范畴、充电范畴、电动服务范畴等等。电动化人才求过于供。整个链条都想到车企“挖脚”，车企成了向外输血的“黄埔军校”。媒体报导，有的电池厂商为了抢人才，一般工程师薪酬直接翻倍，一些高端岗位更是宁肯废掉也要“先挖来再说”。

问题是，车企的电动化进程也仅仅序章，车企在电动化研制的投入不断添加，其间对华投入成为要点。2021年10月，奔驰我国研制技能中心在北京亦庄建成，总投资11亿人民币，在研制才能的全能性基础上也包含对新能源车型的测验和研制，可一起包容约1000名研制人员。

不断拓宽和深化的本乡研制布局，为梅赛德斯-奔驰培育面向未来的本乡研制人才供给了绝佳的渠道

外媒报导，奔驰将从2024年开端调整其电动动力总成体系（包含电池拼装、电动驱动单元和车轴）的全球出产网络。北京厂区成为德国本乡之外最重要的出产基地。2025年，根据MB.EA纯电渠道打造的“中心奢华”车型也将在华投产。

明显，车企此刻比任何时候更需求电动化人才。

第三，车企在新势力进程中“加快快跑”。

车企之间抢夺人才“左右互搏”的状况也确实存在。一些车企敞开了“快速迭代”，从年年推出新车型，变成一年推出好几个车型。智能化的功用和服务开发也是“小步快跑”。

在快速开展的趋势下，车企对人才的需求添加，人才入职后也有了更大的开展空间。有轿车职业猎头表明，前几年猎头们还在忙着帮“蔚小理”从传统车厂中挖人，但跟着各大互联网科技巨子参加造车队伍，猎头们又在从这三家反向挖人。互联网企业和车企的人才竞赛也日益剧烈。

留人，攻心为上

归根到底，车企怎样才能留住高端人才？在笔者看来也有三点，而钱只能说是最外表的一环。

一是投入。钱要砸，还要砸房子砸地。

曾有车企大佬慨叹车企“百万年薪招不到一个好的数学大佬”。但薪酬仅仅表象，支撑体系才是长久之计。究竟智能化研制岗位薪酬添加是普遍现象。一些企业现已开端在全球规模调整进行人才结构再平衡。

比方，梅赛德斯-奔驰就在我国组建了德国以外最全面的研制网络，在京沪两地别离设立了研制中心。其间，北京研制技能中心初次将研讨、工程开发、模仿和路途测验等各范畴研制力气聚合一处，总建筑面积达5.5万平方米，能够包容约1,000名研制人员。上海研制中心则聚集智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等范畴，方案招引数百名科技人才。

从职业全体来看，以往车企全体对智能技能不太注重，中心技能以外首要靠供货商。但现在局势下，车企有必要加强研制，全链条掌控。因而，布局一整套研制网络成了车企注重研制人才的表现。

二是营建。现在，车企纷繁要脱节轿车职业给人的刻板形象，以灵敏、人性化的形象面临求职者。这一点，头部车企起到了好的典范效果。比方奔驰的多元文明、绿色工作环境、多种类型的活动，以及专门针对“Z代代”求职者的一系列改动，都传达了不一样的信息。

梅赛德斯-奔驰推广兼容并蓄的多元企业文明，不断激起职工的立异潜能

凭仗兼容并蓄的企业文明、人性化的工作环境、以人为本的人才开展理念，2022年，梅赛德斯-奔驰接连多年取得2022我国十佳健康雇主、优兴咨询“最具招引力雇主”、领英（LinkedIn）“2022年全球招引力雇主”等多个雇主奖项。在年青职场人中，奔驰还凭仗立异力、社会责任感等方面的突出表现，接连四年连任实习僧“2022独爱雇主”，逐渐树立大学生心中的影响力。

在戴姆勒大中华区投资有限公司人力资源履行副总裁白雅琪（Biljana Jelacic）看来，面临电动化、数字化转型的新趋势，奔驰更要经过“全面赋能职工，不断激起其立异潜能，持续为我国客户供给令人心之所向的产品和服务。”

三是改动。从前人们觉得程序员是怪人（nerd），现在人们觉得互联网很帅。怎么让更多人觉得轿车很帅，造车很帅？只有用产品说话。

车企做出了一些改动。除了未来感的外形、智能座舱和不断改写的零百加快成果之外，更多很帅的产品被制造出来。比方奔驰的vision avtr概念车，从《阿凡达》电影中罗致创意，轮毂、座舱等部分融入了神经触突、中心扶手等与天然联合的元素，背部的33个多功用皮瓣跟着车的行进状况翻开与收拢，整辆车宛如外形精灵一般。avtr改写了人们对车的认知，单条视频youtube播放量到达4300万，而且引发张狂评论。

车企的每一次尽力都协助造车成为一个“更酷”的工作，从根本上改动群众的认知。

结语

毫无疑问，抢人便是抢未来。

在电动化、智能化现已成为轿车职业确认的未来之时，对相关人才的抢夺将会进入愈加白热化的阶段。能够确认的是，单纯砸钱只会让职业堕入为难。而经过体系化的投入、营建人性化的环境，和完全改动群众的认知，会让一些车企赢得人心。

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